Secondo un rapporto dell’International Maritime Bureau (IMB) di luglio, gli episodi di pirateria marittima e rapina a mano armata in mare nei primi sei mesi del 2026 sono scesi al livello più basso dal 1992.

L’IMB, parte della Divisione Servizi per la Criminalità Commerciale della Camera di Commercio Internazionale, mette in guardia contro l’autocompiacimento. Ha affermato che la sicurezza dell’equipaggio è sempre a rischio e che una possibile ripresa della pirateria somala richiede una vigilanza continua.

Trentotto episodi di pirateria e rapina a mano armata contro navi sono stati registrati nella prima metà dell’anno. Si tratta di un calo sostanziale rispetto ai 90 incidenti registrati nello stesso periodo dell’anno scorso e ai 60 del 2024.

Da gennaio a giugno, 27 navi sono state abbordate, cinque dirottate, tre prese di mira da colpi d’arma da fuoco e sono stati segnalati altri tre tentativi di attacco. Il pericolo per gli equipaggi delle navi rimane un fattore rilevante: 67 membri sono stati presi in ostaggio, due sono stati minacciati e uno è rimasto ferito.

Secondo l’IMB, i pirati somali sono responsabili del 94% di tutti gli incidenti con ostaggi ai danni degli equipaggi, “a dimostrazione della loro continua capacità di abbordare qualsiasi tipo di imbarcazione e dell’intensificarsi delle attività nelle acque al largo della Somalia”.

“Il livello più basso di episodi di pirateria e rapine a mano armata segnalati a metà anno dal 1992 è incoraggiante e riflette l’impatto degli sforzi costanti compiuti da governi, forze dell’ordine e comunità marittima”, ha dichiarato il direttore dell’IMB, Michael Howlett, aggiungendo: “Non c’è spazio per l’autocompiacimento. La sicurezza degli equipaggi rimane a rischio e il leggero aumento della pirateria somala ci ricorda che la vigilanza continua e la cooperazione regionale sono essenziali per proteggere i marittimi, il trasporto marittimo globale e il commercio”.

Tra aprile e maggio, quattro navi sono state dirottate nelle acque dell’Oceano Indiano al largo del Paese dell’Africa orientale, con ulteriori attacchi e avvicinamenti segnalati a giugno. Il 1° luglio, la nave portarinfuse MV Golden Arsenal è stata attaccata dai pirati al largo di Gibuti, ma l’equipaggio si è rifugiato nella cittadella e un successivo abbordaggio da parte del personale della Marina indiana a bordo della INS Trikand non ha rilevato la presenza di pirati.

Secondo l’IMB, l’adesione alle migliori pratiche di gestione (BMP) ha contribuito a prevenire gli abbordaggi. Analogamente, ha esortato le forze navali internazionali, come la task force dell’Unione Europea (UE) nell’ambito dell’Operazione Atalanta, a mantenere una presenza deterrente forte e visibile per contrastare una potenziale escalation.

Con soli due incidenti segnalati nel periodo in esame nel Golfo di Guinea, sul lato opposto dell’Africa rispetto alla Somalia, l’IMB ha elogiato gli sforzi compiuti dagli Stati rivieraschi e dai partner regionali per rafforzare la sicurezza marittima. I progressi, pur incoraggianti, non annullano la necessità di pattugliamenti continui, unitamente alla cooperazione regionale, per scoraggiare le attività criminali e salvaguardare la vita in mare, ha affermato l’IMB.

Si è registrata una diminuzione degli incidenti nello Stretto di Singapore da gennaio a giugno, con due navi abbordate ad aprile e una ciascuna a maggio e giugno. Due membri dell’equipaggio sono stati minacciati in incidenti separati, mentre altri due sono stati presi in ostaggio per la durata di un incidente e un membro dell’equipaggio è rimasto ferito.

Essendo una delle rotte commerciali più trafficate al mondo e un’arteria fondamentale che collega Oriente e Occidente, un maggiore impegno e misure di controllo coordinate tra gli Stati rivieraschi rimangono essenziali per ridurre ulteriormente gli incidenti e garantire la sicurezza dei marittimi e del commercio globale, ha affermato l’IMB.

Fonte: IMB e DefenceWeb

Foto: Marina Francese